Между шоссе и небом (Глава 2)

После памятного разговора с директором института Лузгиным, на котором тот фактически запретил Андрею Скрипскому заниматься работой по созданию человекоподобного андроида седьмого поколения, прошло две недели. За это время его лаборатория завершила текущие дела и сотрудники, получив обещанные директором премии, дружно засобирались в отпуска. По предложению Андрея рассматривался единственный вариант — речной круиз до Астрахани и обратно на его яхте. Все скинулись на солярку, провиант и на зарплату команде, включая кока, получилось не так дорого, оставались деньги на оплату экскурсий в волжских городах и на сувениры. Путешествие обещало быть очень увлекательным и веселым, да и июльская жара на Волге воспринимается совсем по-другому, чем душном городе. Огорчало только решение Андрея остаться в Москве. С ним вместе оставались несколько сотрудников, с которыми он по секрету поделился своим планом – собрать за этот месяц человекоподобного андроида. Все загорелись этой идеей, поблагодарили Андрея за доверие и с радостью согласились войти в рабочую группу.
Место для организации «полевой» лаборатории предоставил старый друг Андрея — Денис Мигаль. На окраине Москвы, в районе Ховрино, у него работал небольшой завод по производству ездящих и летающих аэромобилей под торговой маркой «Фреш Авто», которая весьма успешно конкурировала с иностранными аналогами, и которую знали, как в России, так и за рубежом. Очередь за «фрешАми», как их прозвали в народе, растянулась больше, чем на полгода вперед. Когда Дениса спрашивали, почему он не расширяет свое производство, он отшучивался фразой о том, что «конвейер не штампует шедевры». В ней заключалась идеология его компании – лучше меньше, да лучше. Каждый аэромобиль был уникален. Ручная сборка позволяла учитывать индивидуальные пожелания заказчика к внешнему облику и к дизайну салона, поэтому невозможно было встретить два одинаковых «фрешА». Стоимость аэромобилей у Дениса была весьма внушительной, и приобретали их либо госструктуры, либо весьма обеспеченные люди. Большое влияние на стоимость летающих автомобилей оказывали и их «электронные мозги». По сути это был летающий робот, который мог ле-тать на автопилоте, общаться с пассажирами, обеспечивать связь с землей, согласовывать с диспетчерами места для посадок, а также самостоятельно выявлять мелкие неисправности и их устранять. В свое время именно лаборатория Андрея помогала Денису с роботизацией его аэромобилей.
Привычные нам классические автомобильные формы с трудом про-сматривались в аэромобилях. Они сочетали в себе кабину для пассажиров, силовую установку, взлетно-посадочное устройство, крылья и оперенье. В зависимости от формы крыльев изменялись и конструкции аэромобилей. Одни из них выглядели, как гибриды автомобиля и самолета: впереди была автомобильная кабина с двумя колесами, а сзади — винт и раздвоенная, как у катамарана, хвостовая часть и оперенье. Другие напоминали квадрокоптеры, кабина располагалась в центре конструкции, а по периметру на раме устанавливались винты. Денис отдавал предпочтение турбовинтовым силовым установкам, от этого его аэромобили получались более компактными, скоростными и маневренными, и это была одна из причин их высокой популярности среди потребителей. Именно такие машины, покрашенные в сине-голубой цвет, с белыми номерами на борту, заказывала у него Воздушная Авто Инспекция (ВАИ), которая следила за безопасностью полетов.
У аэромобилистов были свои правила, все летали над землей между шоссе и небом в строго отведенных им воздушных коридорах: частники – от 50 до 100 метров, спецмашины с госномерами – от 100 до 200 метров, правительственные и депутатские аэромобили – от 200 до 300 метров. Разные аэромобили были запрограммированы на разную высоту подъема, но находились умельцы, которые перепрошивали бортовые мозги и отменяли все высотные ограничения. Вот за такими деятелями и охотилась Воздушная Авто Инспекция, их называли «синие ангелы». Они летали выше всех и могли догнать и принудить к посадке любого нарушителя. Денис, как важный партнер и поставщик ВАИ, достал себе и Андрею корочки внештатных сотрудников, покрасил их аэромобили в сине-голубой цвет и убрал из программы управления ограничители высоты. Теперь перемещаться по загруженному мегаполису стало значительно легче.
Когда Андрей обратился за помощью, Денис долго не раздумывал.

— Я тут расчистил половину сборочного ангара, хотел оборудовать склад гарантийных запчастей, забирай под свою «полевую лабораторию».

— А как же ты?

— Пока обойдусь, мои изделия не так часто ломаются. Ты лучше расскажи, что задумал?

— Задумал собрать «человека».

— Дерзко. Ты Бог?

— Каждый человек в чем-то Бог. Ты — Бог автомобилей, я – Бог роботов, и хочу это доказать.

— Кому доказывать собрался, своему академику?

— Себе, доказать! Лузгин тут ни при чем.

— Вот это я уважаю. Ну, тогда доказывай. Если еще нужна помощь, обращайся.

— Помощь нужна, Денис… но просить уже неудобно, ты и так помог.

— Давай колись, что нужно? Деньги?

Денег, действительно, не хватало. Собрав все свои финансы и оформив в банке кредит под залог пентхауса, яхты и аэромобиля, Андрей собрал половину требуемой суммы. Кроме прямых расходов на производство андроида, предстояло еще оснастить «полевую лабораторию» необходимым оборудованием. Что-то можно было взять в аренду, но что-то придется покупать. Не хватало опытного администратора, который бы решал вспомогательные задачи. Разобравшись в проекте, Денис не только согласился добавить необходимую сумму, но и обещал помочь с организацией производства. Максим был очень рад такому партнерству.

— Не знаю, как тебя благодарить, Денис.

— Да ладно, рассчитаешься, когда продадим твоего «Робинзона».

— Робинзон – уже плохо звучит… Нужно другое имя придумать. «Как вы яхту назовете, так она и поплывет».

— Придумывай, твое же изделие.

— Может быть, Ден?

— Неплохо.

— Ден Скрипский-Мигаль.

Друзья рассмеялись. Так началась история рождения человекоподобного андроида Дена в ангаре на заводе аэромобилей «Фреш Авто».