Первое знакомство Руэля со шхуной (Глава 84)

Перейдя на бак и спустившись по трапу вслед за Критом в кубрик, Руэль оказался в тесном помещении с рядом подвесных коек под невысоким потолком и открытыми иллюминаторами в боковых стенах.
На одной из коек спал, тихонько похрапывая, молодой матрос с черной бородкой, наверное, недавно отстоявший вахту.
Догадка Руэля была правильной.
Крит, кивая головой на спящего, сказал:
–Это Орин, и матрос и моторист одновременно, сегодня всю смену вместе остальными матросами провозился с дизелем в машинном отделении. На него легла основная тяжесть.
Потребовалось мотор практически заново пересобрать. Намаялся, бедняга.
А до этого ему же позавчера пришлось и парусную лебедку ремонтировать.
А вчера мы все целый день загружали трюмы. Работы в эти дни было невпроворот.
Крит подошел к одной свернутой койке, тронул ее рукой и сказал:
– Вот твое место. Спать будешь здесь. А пока давай присядем, расскажу тебе о жизни и правилах на корабле.
Они сели на небольшие рундучки, стоявшие возле коек.
– А где же сейчас остальные? –оглядываясь, спросил Руэль.
– Шкипер дал им увольнительную. Ребята молодые, работа тяжелая, попросились на берег, последние денечки, а завтра уходим в море, вот кэп и разрешил. Скоро уже вернутся. В восемь все будут в сборе. Капитан опозданий не прощает.
У нас на шхуне три вахтенные команды, в каждой по два матроса. Обычная вахта длится четыре часа, после чего команда получает восемь часов отдыха.
В течение суток команды сменяют друг друга по очереди.
А чтобы одни и те же матросы не стояли в одни и те же часы, вечерние вахты разделены на две короткие, по два часа. Порядок их чередования капитан их меняет, и за несколько дней нагрузка распределяется равномерно.
На каждой обычной вахте один матрос стоит за штурвалом, другой несет наблюдение за горизонтом и следит за состоянием судна, парусов и снастей.
Если предстоит маневр, нужно поставить или убрать паруса либо взять рифы, капитан вызывает дополнительные руки.
В такие моменты на палубу поднимается и отдыхающие матросы.

Капитан на судне отвечает за все, но прежде всего за сохранность корабля, груза и экипажа. Он заключает коммерческие сделки, ведет судовый журнал, отвечает за навигацию. В сложные моменты сам становится за штурвал, что делает и старпом.
Если капитан на судне Бог, то старпом – Богочеловек.
Он ведь у нас еще в одном лице и штурман, и боцман.
Прокладывает курс, следит за погрузкой-разгрузкой и правильным размещением груза, руководит палубными работами, отвечает за исправность судовых механизмов, бегучего и стоячего такелажа.
Мы, матросы, ставим и убираем паруса, стоим на руле, чистим судно, откачиваем воду помпами, исправляем поломки, выполняем всю тяжелую физическую работу.
Кок. Самый важный человек для поддержания духа команды. Готовит еду на камбузной плите, следит за сохранностью пресной воды и провизии.
Теперь расскажу тебе о парусном вооружении нашего корабля.
Ты ходил когда-нибудь под парусом?
– Да, конечно. Я с шестнадцати лет умею управлять парусной лодкой.
– Тогда дело другое. Тебе будет легче освоить науку управления шхуной.
У нас паруса гафельные (то есть имеют форму неправильного четырехугольника).
Их верхняя кромка крепится к гафелю, наклонному бревну (наклонному дереву).
Сам гафель поднимается и удерживается в нужном положении с помощью специальных снастей.
При постановке гафельного паруса работают с двумя разными снастями: дирик-фалом и гафель-гарделем. У каждой из них своя задача, и натяжение их приходится согласовывать.
Именно поэтому на нашей шхуне в одной вахте три матроса, один из которых за штурвалом.
Как ты заметил, Руэль, мы двухмачтовый корабль.
Носовая мачта – это фок-мачта.
Кормовая мачта – это грот-мачта, она выше фок-мачты.
На носу судна между фок-мачтой и бушпритом ставятся на тросах (штагах) носовые паруса: кливера и стаксели.
Из носовых парусов самый передний – это бом-кливер, он закреплен на самом конце бушприта.
Затем идет кливер, это носовой парус между бом-кливером и стакселем.
А стаксель – это третий носовой парус. Он самый ближний к фок-мачте из всех трех носовых парусов и находится прямо над носовой палубой.
Далее я перечислю тебе названия всех парусов нашей шхуны, без знания назубок этого тебе никогда не стать настоящим моряком, а в море знание и действие должны быть развиты до автоматизма. Любая промедление или непонимание грозит смертью.
На фок-мачте самый большой нижний четырехугольный парус на гафеле называется фок.
Над ним ставится фок-топсель (верхний парус) – небольшой трехугольный парус над гафелем. Его поднимают, в частности, при слабом ветре, чтобы увеличить площадь парусов.
Между двумя мачтами в верхней их части ставится фишерман – особый легкий четырехугольный парус, который натягивается чтобы ловить тот же слабый ветер.
Но самые главные и большие паруса стоят на грот-мачте.
Внизу на ней и на гике стоит самый большой парус корабля – грот.
А над гротом ставится грот-топсель (верхний парус), он треугольной формы, тоже чтобы увеличить площадь парусов при слабом ветре.
Гик – это горизонтальный или слегка наклонный шест ( рангоутное “дерево”), к которому крепится нижняя шкаторина (кромка) косого паруса ( чаще всего грота).
А гафель, повторюсь, это наклонный шест, к которому крепится верхняя кромка косого паруса.
Гик зафиксирован на определенной высоте у мачты, но может поворачиваться из стороны в сторону, а его положение регулируется специальными снастями.
Помни об этом, Руэль:
при повороте фордевинд гик вместе с парусом может резко переместиться с одного борта на другой. Он представляет большую опасность для членов команды корабля, потому что при таком повороте может травмировать людей или даже выбросить их за борт.
Ты спрашиваешь, почему у нас именно гафельные паруса, а не косые треугольные и не прямые четерехугольные. Об этом я тебе расскажу позже, как и о многом другом, потому что, слышишь, уже бьют восемь склянок. Нас приглашают на ужин в кают-компанию. Идем, интересно, что нам на вечер приготовил кок.
А вон, смотри, и ребята по трапу уже из увольнительной поднимаются. Все до единого. Молодцы! Дисциплина – великая вещь!